De twee andere hallen worden gebruikt voor de produktie. De ene voor het maken van de verschillende onderdelen, zoals krukassen, tandwielen, assen, vorkpoten enz., waarvoor grote draaibanken, freesbanken enz. ter beschikking staan. Ook worden hier kleinere onderdelen gestampt, uitlaten en frames gebogen en gelast. Alleen het uitgloeien van de frames, nadat ze gelast zijn, wordt uitbesteed.
In de tweede hal vindt de eigenlijke produktie plaats. Hier bevindt zich ook het grote onderdelenmagazijn, zodat alle onderdelen bij de hand zijn. De produktie is onderverdeeld naar het inlaatsysteem der motoren; zo is er een afdeling waar de machines gebouwd worden die een zuigergestuurde inlaat hebben en de andere motoren hebben een roterende inlaat.
Dit is gedaan omdat de motoren per groep veel gelijkenis vertonen.
Van de grote motocrossmodellen, 250 tot 500 cc zijn bijvoorbeeld de versnellingsbak, de koppeling, de carters en de ontsteking hetzelfde. De bouw van de machines gebeurt in groepen; één groep bouwt de motor, terwijl een andere afdeling zich bezighoudt met het opbouwen van de voorvorken, de voorrem en de achtervork in het frame monteert. De laatste groep werknemers maakt er dan een complete motorfiets van en bouwt de produkten, die van de verschillende afdelingen komen in het frame.
Daarna wordt iedere machine proefgereden, voordat deze weer gedeeltelijk gedemonteerd wordt, om verpakt te kunnen worden voor verzending naar Amerika. Hier gaat ongeveer 80 pct. van de motocrossmachines naar toe.
De andere afdeling houdt zich voornamelijk bezig met de bouw van wegmotoren, maar hier worden ook de 125 cc-motocrossers en wegracer gebouwd. Alle motoren die hier van de band komen worden óf op de weg getest, óf op een kleine proefbank, waarna ze hun weg vinden naar de klanten.
Verder is in deze hal de spuiterij ondergebracht, evenals de motocrossportafdeling. Hier werken drie man continue aan de machines van de fabrieksrijders; het prepareren van de machines voor de diverse wedstrijden en het aanbrengen van wijzigingen op verzoek van de rijders en het testen van nieuwe vindingen.
In de reparatie-afdeling van de fabriek kunnen alle naoorlogse modellen gerepareerd worden; ook worden hier af en toe Maico's uit de beginjaren gerestaureerd.
Hoewel het cross-seizoen nog maar nauwelijks is afgelopen, tenminste in Europa, is men al weer druk bezig met de voorbereidingen voor het volgende seizoen. Zo is men druk bezig met de ontwikkeling van een vijfversnellingsbak, om speciaal bij de 250 cc het vermogen nog beter te kunnen benutten. Door het vertrek van Willi Bauer naar Suzuki ontstond er even het probleem om nieuwe rijders aan te moeten trekken, maar waarschijnlijk slaagt verkoopmanager Hans Kressin er wel in om één of twee jonge rijders te contracteren; de onderhandelingen met de Engelsman Andy Roberton zijn in een vergevorderd stadium. En verder beschikt Maico nog steeds over de routenier Adolf Weil (36 jaar) en over Hans Maisch, zoon van de direkteur, die de laatste helft van het afgelopen cross-seizoen erg sterk kwam opzetten.
HENK BRUGGEMAN
In de tweede hal vindt de eigenlijke produktie plaats. Hier bevindt zich ook het grote onderdelenmagazijn, zodat alle onderdelen bij de hand zijn. De produktie is onderverdeeld naar het inlaatsysteem der motoren; zo is er een afdeling waar de machines gebouwd worden die een zuigergestuurde inlaat hebben en de andere motoren hebben een roterende inlaat.
Dit is gedaan omdat de motoren per groep veel gelijkenis vertonen.
Van de grote motocrossmodellen, 250 tot 500 cc zijn bijvoorbeeld de versnellingsbak, de koppeling, de carters en de ontsteking hetzelfde. De bouw van de machines gebeurt in groepen; één groep bouwt de motor, terwijl een andere afdeling zich bezighoudt met het opbouwen van de voorvorken, de voorrem en de achtervork in het frame monteert. De laatste groep werknemers maakt er dan een complete motorfiets van en bouwt de produkten, die van de verschillende afdelingen komen in het frame.
Daarna wordt iedere machine proefgereden, voordat deze weer gedeeltelijk gedemonteerd wordt, om verpakt te kunnen worden voor verzending naar Amerika. Hier gaat ongeveer 80 pct. van de motocrossmachines naar toe.
De andere afdeling houdt zich voornamelijk bezig met de bouw van wegmotoren, maar hier worden ook de 125 cc-
Verder is in deze hal de spuiterij ondergebracht, evenals de motocrossportafdeling. Hier werken drie man continue aan de machines van de fabrieksrijders; het prepareren van de machines voor de diverse wedstrijden en het aanbrengen van wijzigingen op verzoek van de rijders en het testen van nieuwe vindingen.
In de reparatie-
Hoewel het cross-
HENK BRUGGEMAN
Algemene Historie van MAICO 2/2
